El tren de los 'viejos' tiempos

Hace más de un siglo, la idea de construir un ferrocarril que uniera a Santa Marta, por toda la orilla del Río Magdalena, con el interior del país, era una idea plausible que, a fin de cuentas, terminó en una ilusión. 

Así lo relata una publicación de Radio Nacional de Colombia, que le dedica una publicación a hacer una reconstrucción histórica de cómo este proyecto fue cambiando con las distintas manos de quienes operaron el ferrocarril. 

"El ferrocarril se convirtió en la piedra angular de la sociedad samaria, el corazón del comercio, de la bonanza del oro verde como fue llamado el cultivo intensivo de plátano que fue una fuente importante de empleo en el norte del país y que articuló la vida caribeña de principios del siglo XX", detalla el artículo.

El informe histórico-periodístico describe cómo la idea de que el tren llegara hasta el municipio de El Banco nuca se materializó, y cómo en 1921 el Gobierno se enfrascó en una batalla legal de más de una década para finalmente adquirir los derechos de la vía del tren, que pasó a llamarse Ferrocarril del Magdalena. 

"Para la década de los cuarenta, este sistema fue integrado con el sistema ferroviario que se había desarrollado en el departamento de Bolívar y posteriormente al del todo el país. Para 1958 se había logrado integrar el sistema que conectaba el pacífico con Bogotá y de ahí hasta Santa Marta permitiendo el desarrollo de una infraestructura importante para el país".

"Hacia 1991, Ferrocarriles Nacionales entró en liquidación y con esto quedaron atrás los días en que las estaciones de trenes eran un lugar de encuentros y despedidas. Las estaciones que en otro momento habían sido parte y testigo de la modernización de Colombia, quedaron en el olvido, carcomidas por el paso del tiempo y de la maleza", se lee en el artículo.